Встроенные и внешние шунтирующие контакторы и система байпас в устройствах плавного пуска.

Байпас- это внутренние или внешнее шунтирование устройства (плавного пуска, частотного преобразователя), (выключение устройства из управления двигателем, подача напряжения питания напрямую из сети, в обход устройства).

Как это работает? Устройство плавного пуска постепенным увеличением напряжения разгоняет электродвигатель до номинальных оборотов, ток двигателя стабилизируется. И в этот момент происходит с помощью встроенного контактора подключение напрямую к питающей сети, в обход устройства плавного пуска. Если устройство потом выполняет торможение, то контактор подключает двигатель пред остановкой назад к устройству плавного пуска.

Многие устройства плавного пуска выпускаются уже со встроенными магнитными контакторами, или требуют подключения внешних контакторов.  С чем это связано? Главной причиной является высокая мощность рассевания полупроводникового тиристора, падение напряжения на каждом полупроводниковом переходе тиристорного модуля составляет около 1вольта, при достаточно высоких токах. Например, двигатель 55кВт потребляет около 100А тока, тогда мощность рассевания одного перехода  1Вх100А=100Вт, одновременно работают 3 тиристора из 6,  итого  300Вт тепловой энергии необходимо рассеивать в виде тепла. Для этого требуется строить систему охлаждения. А контакты электромагнитного контактора имеют сопротивление  близкое к  нулю, и мощность на нём практически не рассеивается. Поэтому устройства плавного пуска, использующие внутренние контакторы или требующие внешние, имеют заведомо меньшие габариты. В них присутствует система охлаждения, но только для осуществления плавного пуска двигателя, после пуска двигатель переключится на питание от сети.

Однако, ряд производителей, которые специализируются на производстве дорогого и высоконадежного оборудования  стараются не применяют встроенных контакторов, их устройства обходятся без внешних шунтирующих контакторов.   Вспомним формулу напряжения на индуктивности U=LdI/dt, где L- индуктивность, dI-изменение  тока, dt  время, за которое этот ток меняется. Домостим  мы двигатель разогнали, ток стабилизировался  на уровне 100А, и в это момент мы переключаем двигатель с тиристоров напрямую к питанию от сети, ток его однозначно прерывается, время коммутации мало, и подставив  U=lx100A/0.00000001  даже при низких значениях индуктивности обмотки, а реально они 0.1-1гН.. получаем приличный импульс напряжения, который вызывает подгорание контактора, выдаёт помеху в сеть, вызывает искрение, что делает небезопасным эксплуатацию при наличии опасной среды, включая пыль, опилки и прочее. Да, с этим можно бороться, включая дополнительные шнабберные цепи, но и они полностью не избавляют от всех проблем. Наличие любого механического контакта в индуктивной цепи это шаг назад.

Применение байпаса оправдано в условии высоких температур, где достаточно трудно обеспечить тепловые режимы тиристоров.
Современные устройства плавного пуска, к которым относится Энерджисейвер, имеют ещё функцию энергосбережения, которая работает только при отключенном байпасе. Момент электродвигателя прямо пропорционален квадрату напряжения. И если поддерживать напряжение для обеспечения необходимого момента вращения,  то напряжение, измеряя нагрузку на двигатель, можно снижать по определённому закону. Что приводит и к уменьшению тока. Что в конечном счёте снижает рассеваемую мощность системой охлаждения устройства плавного пуска, но и имеет экономический эффект от энергосбережения.