Управление плавным пуском по одной, по двум фазам и по трем фазам. В чем отличия и преимущества этих конструкций.

Будем считать что сам процесс плавного пуска уже знаком по предыдущим статьям, здесь  попробуем подробно разобрать особенности построения по принципу управления самим плавным пуском. Напомним, что линейным напряжением, называется напряжение между  полюсами двигателя (точками подключения), линейное напряжение, т. е. напряжение между L1-L2, L2-L3, L3-L1.

А напряжение относительного нулевого провода, называется фазным, т. напряжение конкретной фазы, например L1-0. В  обычных условиях все три напряжения равны, (понимаем абсолютные значения), на что и рассчитан асинхронный двигатель

Рассмотрим  управление плавным пуском по одной фазе, допустим,  будем смещать L1, относительно L2 и L3.

В данном случае мы получим существенны перекос фаз на обмотках двигателя, и соответственно его неустойчивую работу, величины токов в обмотках будут не равны, и возникает дополнительная проблема синхронизации фазовых токов.
Таким образом, мы можем констатировать о невозможном нормальном пуске при такой схеме,  но при небольшом диапазоне регулирования, мы в небольшой степени можем управлять пусковым моментом.  Плюс присутствует паразитная составляющая постоянного тока, об этом позднее. Для этой схемы применяется одна пара встречно параллельных тиристоров. Такое решение практически нигде не применяется.

Теперь допустим, мы можем изменять две фазы напряжения,  в этом случае  удаётся сбалансировать величины линейных напряжений, но всё равно присутствует паразитная постоянная составляющая.

В этом случае, плавный пуск возможен, но  ограничен по времени. Не стоит забывать, что и в первом случае несколько обмоток остаются с подключенной фазой напряжения. Существенным плюсом данного способа является  снижение габаритов за счёт уменьшение тепловыделения, плюс ниже стоимость, т.к. задействовано всего две пары тиристоров. К недостаткам можно отнести  наличие шунтирующего контактора внутри изделия, или его необходимость внешней установки при отсутствии встроенного. (Важно! Что такое шунтирующий контактор?)

Управление по трём фазам является наиболее полнофункциональным, обеспечивающим наилучшие результаты плавного пуска, позволяющее не переключаться на обходной контактор, оставаясь в цепи регулирования постоянно, исключая механические коммутации, а следственно полностью отсутствует искрение контактов, что играет большую роль на взрывоопасных производствах.

Позволяет, при применении определённых алгоритмов оптимизировать работу двигателя, улучшая его энергетические характеристики. Здесь отсутствует постоянная составляющая, ибо в каждой обмотке двигателя, тиристоры включаются синхронно, чего невозможно добиться в первых двух вариантах
Из недостатков, стоит отметить повышенную стоимость и габариты.